如果60后與80后有一些回憶可以引起共鳴，關于桑塔納的汽車夢應是其中之一。

　　如今大眾汽車集團（中國）（以下簡稱大眾汽車）已經駛過中國最具挑戰的競速道。 “而立”之年，大眾汽車將如何才能在中國繼續領跑？

　　時隔9年再當老大

　　“過去30年中，大眾汽車在中國取得的成功與合資伙伴的大力支持密不可分。未來，大眾汽車會進一步擴大在產品研發和生產方面的合作。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼博士對《英才》記者表示。

　　數據顯示，2013年，大眾汽車在中國市場推出了80多款車型，其中超過20款車型在中國生產。到2015年，大眾汽車計劃向中國市場推出95款車型，其中30款將在本地生產。

　　對于中國市場的重視終于收獲回報，2013年大眾汽車共向中國消費者交付汽車327萬輛，以超過16%的增長引領中國市場，時隔9年重歸中國汽車銷量榜首。如果僅看乘用車市場，大眾汽車在過去幾年中一直名列第一。

　　據海茲曼透露，為了鞏固中國市場第一的排名，2014—2018年，大眾汽車將針對新工廠、新產品和新技術在中國投資182億歐元，而這部分投資并不包括在2018年以前大眾汽車集團將在全球投資的842億歐元中。因此大眾汽車對于中國的投資或將更巨。

　　大眾汽車在中國的產能目標為2018年達到400萬輛，2013年這一數字是327萬輛。

　　當然，大眾汽車并非可以輕松前行。汽車評論員吳迎秋告訴《英才》記者，福特、標致雪鐵龍等競爭對手在強勁反彈，日系車則開始向德系車的領地發起反擊，這些都將成為大眾汽車挺立潮頭的洶涌暗流。

　　不同特斯拉的新能源汽車

　　大眾汽車曾公開表示：“有很多車企早早就開始發展電動汽車，而大眾汽車一開始則采取了一種客觀、理性的方法來開發這種新技術。有一點我們十分肯定，那就是必須一擊即中、一舉成功。”

　　提到新能源汽車，特斯拉是無法回避的角色，很多人都期盼特斯拉的出現可以顛覆傳統汽車產業，就如同蘋果之于手機的革命，而其資本市場的表現的確沒有讓人失望。此外，北美市場充電樁的大規模建設以及中國市場的高調進駐，都在為特斯拉“顛覆”汽車這一命題創建更多的素材。

　　不過，中國汽車工業協會副會長董揚并不認同特斯拉的“顛覆”。他對《英才》記者表示，純電動汽車是關乎未來汽車的，而現階段最能解環保燃眉之急的是混合動力汽車的發展，二者并不存在前者顛覆后者的關系。

　　這一論述恰好與大眾汽車“混動為先”的新能源汽車戰略暗合。海茲曼告訴《英才》記者：“相較于純電動汽車，目前我們更加關注插電式混合動力車型。電池技術在今后10年中還將存在一定的局限，插電式混合動力汽車具有更高的靈活性。”

　　同時，在大眾汽車看來，新能源汽車的產能并不是問題。大眾汽車在生產領域的模塊化戰略，使得在未來幾年內推出 40 多款電動車型成為可能。大眾汽車管理董事會主席文德恩教授認為：“模塊化工具使我們的車型研發和制造較之前更省時、更靈活、更經濟。

　　對此，吳迎秋表示，這無疑將是大眾汽車的殺手锏之一。過去幾年，憑借模塊化生產方式，大眾汽車已經建立起成本、靈活性、質量控制方面的多重優勢。

　　造車理念受到挑戰

　　“以人為本”是大眾汽車為中國市場定制的發展戰略。不過，大眾汽車對于模塊化戰略所透露出的執著也讓業內有所擔心。法蘭克福車展期間，有中國記者問，大眾汽車為何不考慮為電動車設計全新的平臺、哪怕只是造型。對這個問題，大眾汽車的回答是，“我們的造車理念是，看一款車不光看它外在什么樣，更關注它的內涵”。

　　顯而易見的問題是，“內涵”并非中國消費者選購汽車的核心指標。“如何滿足中國消費者需求的多樣性，這或許是未來最大的挑戰。”吳迎秋說。

　　海茲曼則回應稱，大眾汽車將進一步為中國市場提供量身訂制的產品，開發更多國產車型，以滿足中國用戶的需求。

　　業內人士預測，中國汽車市場在今后5年的年增長率會在6%—8%。雖然這與中國市場過去幾年的增幅比起來放緩了很多，但是和很多其他國家的市場相比仍然可觀，中國市場的年平均增長量大約為100萬輛。中國市場這塊“肥肉”，仍然將被一群車企虎視眈眈，未來大眾汽車面臨的壓力有增無減。