由于新能源汽車的發展，帶動了鋰、鈷、鎳、錳等原材料隨著需求增大，而出現不同幅度的上漲。

　　現有技術成熟度相對較高的正極材料可分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鋰-金屬氧化物、含鈷酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。這些類型的材料都有不同的優缺點，在目前新能源汽車發展的初期階段，并沒有形成清晰統一的技術路線。

　　數據顯示，2017年中國鋰離子電池出貨量已經達到74.8GWH，占據全球出貨量的52.1%。汽車動力鋰電池的出貨量達到38.0Gwh，占全球汽車動力鋰電池出貨量的65.4%。

　　《英才》記者根據公開數據，整理了目前2017年新能源電池裝機的主要企業。由于產業發展階段和規律的限制，這些企業目前分別采取了不同的技術路線。其中比亞迪、沃特瑪、國軒高科主要電池類型為磷酸鐵鋰，寧德時代和力神主要為磷酸鐵鋰、三元材料，比克動力主要為三元材料。

　　對于這些企業來說，誰能夠證明自己鋰電池材料的技術路線更加高效、更加穩定，就有可能在未來獲得更加龐大的市場份額，進而產生世界級的巨頭企業。截至目前，

　　寧德時代（300750.SZ）

　　公司成立于2011年，總部位于福建寧德，是國內唯一能給外資品牌乘用車配套的動力電池企業。主要客戶包括北汽、吉利、上汽、華晨寶馬、宇通、中通、南車時代等。

　　比亞迪（002594.SZ）

　　比亞迪的動力電池業務集中在惠州和深圳兩個基地，目前擁有產能約16GWH。目前比亞迪所生產的電池幾乎全部用在自家品牌車型上。根據規劃，2018-2020年將陸續達到29 GWH、34 GWH、39 GWH。比亞迪在新能源車型的制造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條，除了部分負極材料和電池隔膜靠外購而來，其余的電池生產主要材料都由比亞迪自己完成，這種模式有利于電池從材料到成品的完全控制，電池組的一致性和可靠性非常高。

　　堅瑞沃能（300116.SZ）

　　雖然正在經歷極其嚴峻的財務危機，但沃特瑪目前仍排在中國鋰動力電池銷量第三位。其發展規模和技術儲備遠不如比亞迪和寧德時代的沃特瑪，因此選擇了另辟蹊徑的發展模式——發展創新聯盟。沃特瑪創新聯盟涵蓋了新能源汽車全產業鏈的原材料、核心零部件、新能源配件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造等，以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構，聚集了1000多家會員企業和100多家核心企業。沃特瑪在配套上推薦目錄車型共計159款，在純電動物流車和客車方面的占比均在行業前四。

　　國軒高科（002074.SZ）

　　公司成立于2006年，2014年借殼東源電器上市。總部在合肥，在昆山、南京、青島等地有動力電池產能，并規劃在唐山、瀘州等地新建動力電池產能。國軒高科產業鏈涵蓋了正極材料、隔膜、銅箔、電芯、BMS和PACK等多個環節，主要客戶包括江淮、中通、安凱、上汽商用車、北汽新能源等。除了與下游整車企業的合作，國軒高科還與同行比亞迪合作成立了合資公司，主要從事于鋰離子電池三元正極材料前驅體項目。

　　比克電池

　　首創于2001年，2006年比克電池在美國納斯達克上市，目前正在于中利集團（002309.SZ）洽談整合。2014年，深圳比克從上市公司中剝離出來獨立發展，上市公司改名為中比能源。通過智能制造升級， 2017年底比克電池深圳、鄭州兩地總產能達到8GWH。2018年鄭州比克高速產線將實現每條每分鐘生產220顆電芯，通過智能制造升級生產效率提高116%，運營成本降低四分之一，產品升級周期縮短三分之一，產品良品率提升5個百分點，能耗降低15%。未來三年一部分新能源動力電池逐漸進入退役期，所以比克電池已開始布局電池回收。比克電池希望打造從電池到整車，到后市場的一個完善的生態鏈條。

　　孚能科技

　　這家企業的前身為美國Farasis能源公司，主要專注于三元圓柱和軟包動力電池的研發和生產。2018年初，孚能科技宣布實現C輪融資50億元人民幣,投資方包括中國風投基金、國新國信東吳海外基金、興業銀行、東興資本等。據了解，這是2017年以來動力電池行業單筆最高融資。根據規劃，其動力電池產能預計2018年底產能將達到15GWH，2020年將達35GWH。目前主要客戶包括北汽、江鈴、長安等。

　　天津力神

　　作為老牌的鋰電池企業，客戶包括電子產品方面，如蘋果、三星；汽車企業方面，如一汽等國內外知名企業。目前天津力神的大股東已經變更為中國電子科技集團，其動力電池生產基地位于天津、武漢和蘇州，動力電池產品包括圓柱18650/21700型動力電池和方形動力電池。目前天津力神產能約為3GWH，蘇州力神一期和二期合計產能將達到4GWH。主要客戶包括東風、華泰、江淮、眾泰、卡威等。2017年1-7月，力神營業收入20億元（含小電池），處于虧損狀態。值得注意的是，力神電池是行業內少有的國有企業。