1897年，在九河下梢的天津衛，海河工程局掛匾成立。直隸總督王文韶與到場的英、法駐天津領事、西洋商會要員做夢也沒有想到，兩個甲子之后，這座兩層的磚木結構的辦公樓會成為中國現代疏浚史的發端，反過來賺了“洋人”的錢。

　　從最初的“師夷長技以自強”，到模仿改造，再到自主創新，曾經為海河疏浚而設立的海河工程局，已經更名為中交天津航道局有限公司（以下簡稱天航局），在民族產業的探索之路上輾轉騰挪、高歌猛進，與更迭巨變的時代相依同行，在120歲高齡愈加煥發出淬煉后的歷久彌新。

　　“我們的目標是把百年天航建成國際領先、國內最具競爭力的疏浚及相關工程綜合服務商，建成不斷創新發展的民族企業。”天航局董事長、黨委書記鐘文煒認為，天航局的未來，依然是多條腿走路：以疏浚及延伸、特色的環保、城市綜合開發（市政）、水利四大主營業務為支撐，“建設成為不斷創新發展的民族企業。”

　　邁向世界的最初起點

　　“疏浚業實際上和國家的經濟發展、國計民生緊密相關，我覺得這是它存在的一個主要條件。”鐘文煒認為。

　　我國水利資源豐富，江河湖泊縱橫，又有漫長的海岸線，這些特點決定了國內疏浚市場需求旺盛。最近十多年來，國內疏浚市場的快速擴張，使得整個產業自2004年起出現了供不應求的現象，特別是大量民間資本進入，使得中國疏浚業的產能迅速擴張，市場也在不斷擴大。

　　2005年之前，天航局的主要船舶裝備還是上世紀70、80年代通過國家撥款或企業貸款，從荷蘭、日本等國家進口小型船舶，設備普遍老化，生產效率低下，履約能力不足。“十一五”期間蓬勃發展的國內國際疏浚市場，使天航局意識到，核心裝備能力不足，企業的競爭力勢必會弱。然后，更加現實的問題是，當時國內沒有自主設計、建造大型挖泥船的先例，如果選擇國外建造或國外設計、國內建造的方式，昂貴的價格會使企業不堪重負。

　　彼時，已經改制轉企的天航局立刻調轉船頭，憑借100多年的管船、用船經驗，憑借靈活自主的融資、籌資能力，加強與國內知名科研院所、設備制造商合作，強強聯合，在“十一五”至“十二五”期間，設計、建造了一大批核心裝備，獲得近百項專利技術，擁有了能夠與世界四大疏浚公司相抗衡的技術裝備實力，也帶動了國家造船業和相關成套設備供應產業鏈的技術進步，這在之前是不可想象的。

　　“在裝備、技術的基礎上，改革開放后港口大發展也為天航局提供了良好的市場契機。” 鐘文煒介紹，得益于國家經濟高速發展，天航局實現了跨越式發展,2008年新簽合同額80億元，營業收入73億元,2009年一年時間就實現了雙超百億的目標，先后參與了中國沿海30多個港口的建設任務……多重激勵及靈活的制度讓天航局在疏浚業務領域占領了一席之地。

　　“但近兩年，受困于當前國內外經濟下行的客觀實際，從當前看，國內疏浚市場沒有根本好轉，北方市場標少、標的金額小的局面或將持續相當長一段時間,南方市場增量不明顯，且市場上的現匯項目、大項目偏少，這就導致整個‘十三五’時期傳統疏浚業務的市場增量極其有限。”

　　 鐘文煒表示，“十一五”、“十二五”時期的基礎設施大規模建設期已難再現，“若想在‘十三五’時期繼續保持中高速的增長態勢，天航局所面臨的是轉型升級的挑戰。”

　　在環保領域劃重點線

　　鐘文煒告訴《英才》記者，“‘十三五’時期，我們會注重創新發展和轉型升級，在業務、市場、商業模式等方面打造六大板塊，以及保障戰略落地的組織結構調整。”

　　其中，環保業務這一新興領域，被天航局劃為重點，深耕成器。

　　事實上，天航的環保業務最早要追溯到1956年北京號挖泥船疏浚頤和園昆明湖。此后，還承擔過大運河、武鋼青山運河、開封黑池等環保疏浚項目。

　　“20世紀以來，隨著國家對環保的越來越重視，我們實施了海南生態島、云南滇池、安徽巢湖、杭州西湖、湖南洞庭湖、無錫太湖、武鋼北湖、武漢外沙湖、中新天津生態城、天津武清黃花店污染土治理等數十項環保工程，這些工程不僅有環保清淤，而且還有污染土、污染水的綜合治理，通過這些項目實施，我們在環保領域積累了寶貴的經驗。” 鐘文煒認為，如果說設備和技術優勢使天航局逐步形成了從環保工程的設計、勘察測量到施工的全產業鏈，那么，過往累積的口碑則無聲地擴大了自身企業品牌的影響力，在相關環保項目的推廣以及市場的擴展方面給天航局又添了一把力。

　　隨著中國經濟進入增速換擋期，生態環境與經濟協同發展越來越受到重視，天航局緊緊抓住了這一機遇，把“環保”當作公司擴大規模的兩大新引擎之一全力推進，在環保疏浚及污染水土治理市場聲名鵲起。

　　從天航局環保產業的“十三五”規劃中可以看到，其對土壤修復業務的十分重視。相比于水處理，土壤修復業對環境改善的效果并不明顯，天航局為何要選擇這一領域？

　　“我們做土壤修復其實也是原有業務的延伸，疏浚有一項重要內容就是污染底泥的資源化利用。”鐘文煒表示。

　　鐘文煒承認，土壤修復的改善效果不及水、大氣治理，但天航局看好這個行業的發展前景，特別是“土十條”出臺后，天航局上下更加確定了“十三五”期間重點發展土壤修復業務的決心。

　　《英才》記者了解到，天航局是國內較早涉足土壤污染修復治理的企業，在處理中新天津生態城污染30多年水庫底泥經驗基礎上，已經探索對江蘇如東、天津武清等地化工污染遺留土壤進行無害化處理，從實踐看，技術手段不斷成熟。

　　2009年實施的中新天津生態城污水庫治理項目，是國內首例針對重污染土壤進行深度處理的環境整治工程，歷經四年，“毒地”變綠地。2015年5月開工的天津市武清區黃花店鎮污水坑塘環境改善工程污染水土處理項目，采用了工藝技術為目前國內最先進的環保污水、污染土處理工藝。

　　“這兩個項目不同于以往的環保疏浚項目，是真正對污染水、污染土的綜合整治，我們進行了有益探索，而且實施效果不錯，在各個方面都積累了經驗。” 鐘文煒告訴《英才》記者，天航局今年5月22日又中標了金茂天津河東一熱電項目污染土修復工程，“我們會在環保事業的路上越走越遠。”

　　鐘文煒表示，我們還通過PPP等模式布局國內多個城市、水域的水污染、水生態和流域綜合治理項目。

　　PPP模式優勢不少，但其回款是一個大問題，這也是很多企業對PPP項目望而卻步的原因。對于天航局來說這些問題可以克服：第一，作為大型央企子公司，天航局的資金周期比較長，可以適應PPP模式下地方政府項目的財務節奏；第二，天航局既是項目的投資方又是項目的施工方，施工子公司完全不受影響，而作為國企身為投資方也與地方政府好溝通。以上兩點原因也給天航局大膽進軍環保產業帶來了資金優勢。

　　借“一帶一路”東風出海

　　“企業如果要想繼續生存和發展必須要尋找新的市場，‘一帶一路’國家倡議，中國交建是積極的踐行者。”鐘文煒表示，“海外還是有很大的疏浚市場，中交疏浚集團已成為全球最大的疏浚集團，我們作為旗下歷史最悠久的企業應該有所作為。”

　　與曾經的海外項目相比，大舉“出海”考驗的是集團作戰的能力，挑戰的是國際疏浚巨頭的市場份額。若想在國際疏浚市場搶占一片海灘，天航局拿出了極大的勇氣與自信。

　　荷蘭波斯卡里斯、比利時德米集團、比利時楊德努、荷蘭范奧德是國際疏浚市場的四巨頭。2016年，這四大巨頭的財務數據都不是很理想，營業收入、凈利潤都不同程度的出現同比下滑，可見國際市場的競爭相當慘烈。

　　面對這樣的形式，天航局靠什么來獲取市場、趕超國際競爭對手？挑戰首先來自裝備上。“歐洲巨頭現在有4.6萬方的耙吸挖泥船，而我們現在最大的耙吸挖泥船才2.1萬方。2008年，天航局建造了當時世界第三大、亞洲第一大的自航絞吸式挖泥船天鯨號，該船絞刀功率4200千瓦。但現在其世界排名已經跌出前十，這也說明近幾年四大疏浚公司發展超大型船舶的速度之快。裝備能力小，這會影響到我們在國際上投標的效率。”鐘文煒向《英才》記者坦陳。

　　在客觀了解競爭格局的基礎上，也能夠發現我國疏浚企業自己的優勢。

　　鐘文煒認為，首先，我國的工程技術人員吃苦耐勞，能夠適應比較惡劣的工作環境；其次，中國的疏浚企業整體成本相對歐洲公司更低；第三，中國企業輸出的不僅僅是單一項目，而是一種商業模式，既修鐵路又建工業園，這種綜合優勢是歐洲公司沒有的；第四，“一帶一路”倡議得到響應，在政策、資金以及國際上為天航局這樣有心走出去的企業奠定了無可比擬的優勢。

　　借助“一帶一路”的東風，天航局順利出海，4年累計實施海外項目24個，特別是同國際四大疏浚公司同臺競爭中，天航局亦能勝出，馬來西亞檳城造地項目、俄羅斯圣彼得堡項目以及近期新承攬的烏克蘭項目均是好的例證。

　　最近，烏克蘭項目就得到了烏當局的高度重視，視這個項目為烏克蘭跟中國兩個國家在基礎設施建設方的合作典范。

　　“未來，天航局將繼續高度配合國家‘一帶一路’、‘走出去’戰略，依托中國交建‘一體兩翼’平臺，利用中交疏浚品牌和自身專業優勢，提升自主經營能力，推動業務模式轉型升級。鐘文煒表示，推進海外項目由訂單模式向提供一攬子解決方案和一體化集成服務轉型，爭取到“十三五”末實現海外業務占比達到30%，天航局信心十足。

　　最后，鐘文煒想借天航局120歲生日之際向員工表示感謝，感謝他們把平常、平凡的工作做好才成就了這樣一個不平凡的企業。