沒有高調的PPT發布會，不露鋒芒避開大熱的乘用車市場。中興通訊持百億資金悄然進入新能源汽車領域，跨界造車。

　　在政策退坡，資本角力的行業前景中，他們將如何切入市場？

　　其實早在2015年，中興通訊就已經進入新能源汽車行業。那時的中興通訊只是涉足新能源汽車無線充電業務。當時，中興通訊與東風汽車在湖北襄陽建設了中國第一條公交無線充電示范線，與蜀都客車聯合發布的全球首臺無線充電社區巴士已經投入運營。

　　中興通訊創始人侯為貴認為，未來無線充電市場將迎來爆發式的增長。中興通訊已將目標市場瞄準了國內超過100萬人口的220座城市，每座城市都有上萬部的公交車，此外，無線充電技術也可用于私家車，這無疑意味著一個更加廣闊的車聯網市場。

　　2016年7月，中興通訊入股珠海廣通客車取得70％的股份，成功進駐整車領域，這也與充電業務的布局搭建了初步的商業閉環。而進駐商用車細分市場，也符合中興通訊建立的城市交通無線充電系統的布局。

　　中興智能汽車有限公司執行副總裁田鋒認為，汽車行業已經歷了100多年的發展，在新技術面前，汽車產業將迎來更多的革新機會。

　　公開資料顯示，珠海廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，擁有多種大巴車的多款自主研發制造車型。

　　在新能源汽車的三大電：電池、電機、電控方面，田鋒告訴《英才》記者，在汽車行業標準化的當下，行業的垂直整合不如橫向的聯合。未來中興智能汽車主要通過合作或者外包的方式解決汽車三大電的問題。

　　與此同時，中興通訊自身也不乏相關的投資，比如中興通訊旗下的全資子公司中興派能就是一家磷酸鐵鋰電池生產商，在正極材料、電芯、電池管理系統等核心環節進行自主研發，并且具備較強的生產交付能力。

　　通過資本運作的方式，中興通訊不僅具備了造車資質，也在技術領域收獲了一定的技術儲備。那么中興通訊集團的優勢板塊，又要如何導入汽車業務之中呢？

　　汽車電動化、智能化、網聯化的趨勢，顯然符合中興通訊切入市場的邏輯。田鋒表示，中興智能汽車不會盲目跟風，只會做中興通訊深耕的領域與汽車行業進行深度協同。

　　在他看來，未來的汽車與手機并無太多不同，從屬性上來說，汽車就是有著四個輪子的智能手機。作為智能終端，未來的汽車將與智慧城市、智慧交通、物聯網，包括大數據、云計算進行無縫融合。

　　田鋒看到汽車在傳統技術領域所能給客戶帶來的滿意度提升空間已經很小了，特斯拉之所以能給汽車行業帶來如此新穎的影響，主要來自于它不同以往的人機交互。顯然，中興通訊跨界造車是選擇了一條聰明的“捷徑”，結合其自身業務優勢打造細分市場的商業閉環。

　　就在不久以前，中興智能汽車國內首單204臺純電動巴士已經交付深圳西部公交，并在車上安裝了智能網聯4G應用模塊。預計今年第四季度，中興智能汽車還將有望推出首批無人駕駛汽車。

　　在新能源汽車競爭日益激烈的當下，中興通訊的跨界顯然更具誠意。