在順風順水的發展過程中，曹斌計劃踩上一腳剎車。

2013年，屬于央企名列的大唐電信（600198.SH）營收增長28.01%，歸屬上市公司股東的凈利潤同比下降7.86%。大唐電信董事長曹斌在接受《英才》記者專訪時說：“今年要放緩整體增長率，控制在10%-20%之間，提高毛利率，改善公司整體財務指標和運營指標。”

此前的2009年，ST大唐成功摘帽，并在接下來的幾年步入正軌，營收增長率快速攀升到15%-30%之間。

內部整合從去年開始加速。2013年，大唐電信成立“軟件與應用事業部”，將16家下屬機構和子公司統一收入，并主攻軟件應用方向；2014年初，大唐電信與恩智浦公司設立大唐恩智浦半導體公司；6月，大唐電信設立獨立終端公司，將天津自有終端公司與大唐此前收購的上海優思通信、啟東優思電子、盛耀無線打包進入一個系統。移動業務隨后還將跟進。

“原來不同的企業很難形成合力，但終端的發展非常快，我們需要快速反應機制。”曹斌告訴《英才》記者，把原有法人機制全部打破，可以真正打造一個從研發、生產再到市場的一體化終端平臺，這樣也能降低管理成本和實現內部資源的快速調配。

獨立對標

大刀闊斧的重組信心，源于幾年前的一個試驗。

芯片和智能卡均由大唐微電子生產，大唐智能卡常常充當大唐芯片的唯一客戶，而最終從市場方面收到不良的銷售反饋時，芯片部門歸責大唐智能卡市場能力差，而智能卡部門又反駁大唐芯片競爭力薄弱，兩個部門時常扯皮。

3年前，大唐將智能卡業務從微電子中剝離，智能卡與芯片各自運營。大唐微電子一邊供應大唐智能卡，一邊要獨立去外界拓展市場。外界競爭的高壓下，芯片部門必須圍繞成本、性能等方面去找對標企業并制定嚴苛的執行標準。

當時的大唐SIM卡供應移動、電信、聯通三大運營商，芯片需要同時滿足三家要求。因此，芯片本身生產成本偏高，和三星等廠商根本無法對抗。當芯片與智能卡分離后，針對供貨量第一的中國移動，設計了專屬芯片，使得成本很快得以降低，直逼三星等廠商價格。

智能卡部門的選擇也變得多樣，既可采用大唐微電子的芯片，也可以去外面市場尋找供應商。于是，針對不同客戶產生了不同的生產方案：對性能要求嚴苛的，采用大唐芯片；對成本控制較嚴的，則去市場上尋找更適合的產品。調整后，原本一些很難切入的市場或運營商，由于差異化定制，也輕松殺入。

得到驗證后，大唐電信的業務設計變得更加清晰，按照主攻方向調整各個板塊，并獨立尋找對標公司。比如，芯片方面尋找高通、MTK，終端則對標蘋果、三星、聯想。

體制突破

在密集成立子公司之前，去年末大唐借手游“東風”甩出了一只震驚業界的“火把”，近17億并購“要玩娛樂”。

按照大唐電信說法，選擇“要玩娛樂”為標的，除了增加盈利規模、改善資產結構、提升現金分紅能力外，引入互聯網思維、增加新鮮血液也是其另一個目的。

曹斌向《英才》記者透露：“審批時，集團要求黨組成員每個人都要背書，在黨組協議上簽字。”

但由于大唐電信受國資委體系約束，并購“要玩娛樂”后，仍有很多地方需要磨合。

“原先是自己做主，并購后相當于多了個‘婆婆’，肯定有不適應之處。”曹斌說，在融合初期，大唐電信僅派駐財務總監，其它并不干涉，只是在適當時間采用職能部門輔導的方式進行交流。即使大唐電信內部每年對下屬公司有兩次非財務方面的管理審計，曹斌也認為，絕不激進式地執行。

因此，一方面嚴格按照國資委設計把“要玩娛樂”裝入了大唐電信框架，另一方面則最大限度保留了其互聯網特性。

包括“要玩娛樂”在內，并購的新企業與大唐電信本身在現階段都遇到了一個大的阻礙，即薪酬體系和激勵制度難以市場化。

曹斌的解決方案是，“自己能夠做的，就是按照現有體制進行靈活補充。”大唐電信從幾個方面進行了調整：發動骨干員工提薪的“蘋果”計劃，并制定了3年與國際接軌的策略，該計劃現已經進入第二年；嘗試采用員工持股計劃，適應市場變化。

“這個問題必須要突破，不破，移動互聯網肯定是一句空話。”曹斌說，公司旗下新華瑞德公司已經在探索該計劃。

另外，對股權結構進行梳理，引進外部資金，降低持股比例也在管理層考慮之列。一位熟悉大唐電信的業內人士告訴《英才》記者：“大唐電信這樣做，一是出于資金方面的考慮，二是希望突破機制約束，如果在股權結構中國有股份不處于控股地位，就能突破管理上的限制，有更自由的施展空間。”

切入新能源汽車芯片

思考未來，大唐電信從容地選擇了一些最有潛力的方向，比如智慧城市。

鄭州市信息化辦公室主任潘喜春告訴《英才》記者：“由于很多城市對智慧城市的定位不同，眼下的智慧城市處在亂象和炒概念的階段。”

寧波市智慧城市建設協調處處長聶聰迪則認為：“除了企業建設，政府回購這種模式外，有些可以走市場化的項目，政府很樂意引進外力共同運營。” 

事實上，大唐電信正是看到了這個機會，最終會有大量的城市選擇與企業合作運營。因此要提前布局，搶食這個巨大的“奶酪”。

“整體架構大唐來搭，細分應用里，大唐可以和華為、中興合作，即在某個應用里，誰有優勢與誰結合。”曹斌說，大唐一定要把這個模式探索出來，“最快捷也是最奏效的方法就是再向前一步，和政府一起去做城市的實施和運營。”

除智慧城市之外，大唐電信今年初與全球排名第三的恩智浦展開合作，切入新能源汽車芯片領域。與市場上一些參與汽車內部管理的通用芯片相比，大唐的汽車芯片切入較深，會直接進入到汽車動力系統，而這也是目前最難的一項汽車技術，國內還沒有相關產品開發出來。

由于汽車芯片門檻較高，大唐則采用合資形勢，曹斌認為，3-5年后，深度參與汽車系統的芯片將會商用。

此外，從資金上，大唐電信正在組建一只移動互聯網的產業基金，且董事會已獲批，現已進入募資階段。“估計一到兩個月內，基金就會成型。”