馬塞爾·達索工業集團，大部分人可能對這個名字并不熟悉，但要說“幻影2000”、“陣風”戰斗機、“神經元無人戰斗機”的締造者，恐怕大多數人都有聽聞。

在2014年5月日內瓦的歐洲公務航空會展（EBACE）上，達索公司發布了獵鷹系列最新超遠程機型-獵鷹8X——這或許是其改變在中國市場落后局面的利器。

擁有最長客艙，可以從北京直飛到歐洲各地或者紐約，這是達索公務機旗艦級機型獵鷹8X在航展上的“賣點”，頗有些迎合中國買家偏好的意思。

作為定位于高端公務機市場的制造商，達索在全球市場一直表現強勢。目前，在歐洲的高端公務機市場，達索擁有約60%的市場份額。在美國，市場份額超過35%。

不過，自1960年代就進入了公務機市場的“法蘭西貴族”，卻在中國市場上有點不盡如人意。從2005年接到第一張中國訂單，到2013年，達索在大中華地區共賣出了40多架公務機，達索獵鷹公務機總裁侯頌詠也承認對此不太滿意。

“達索過去在中國市場的份額確實小于競爭對手。但這只是在過去。”盡管中國市場仍是個艱難的挑戰，但達索獵鷹公務機副總裁賈可博（Jean-Michel Jacob）在接受《英才》記者專訪時，顯得信心十足。

在賈可博看來，中國公務機市場是典型的“嬰兒期”的新興市場，暫時的領先落后都不能說明什么。“美國已經有約2萬架公務機，中國只有大概250多架。”

事實上，中國通用航空被業內人士稱為“改革開放30多年來唯一沒能發展起來的行業”。通航產業曾經長期被忽視甚至放棄。

民航的時刻資源、空域資源都相當緊張，保障航班準點都“自顧不暇”，留給公務航空的更是約等于零。結果是，作為全球第二大經濟體，中國目前的公務機市場甚至都遠遜于巴西、墨西哥。

國內公務機消費者的偏好簡而言之就是“求大求遠”，超遠程、超大型及大型公務機占據了大約70%的份額。很多在歐美市場熱銷的中輕型主力公務機型，在中國市場卻乏人問津。

不過，擁有大空間和超遠程的成熟公務機產品的達索，暫時沒有計劃在中國投建公務機總裝線。

賈可博告訴《英才》記者，40年前，達索公司就在美國阿肯色州小石城設總裝廠。“當時，美國政府買了42架達索公務機用于海岸防衛。作為條件，我們設立了在小石城的工廠，這是合約的一個條件。” 

談及有無計劃在中國設公務機總裝線時，賈可博表示，一方面，設廠的前提是這個市場要足夠大，盡管中國市場確實有很大的潛力，但是目前還沒有設廠的緊迫性；另一方面，飛機制造是科技含量很高的產業，需要非常先進的設備與工程師，所以是非常昂貴的。

當然，賈可博似乎也學會了中國人不把話說死的表達方式：“在未來條件具備時，法國總部一定會考慮在中國設廠的可能性，到那時候，綠皮飛機也可以從法國飛到中國。”