國(guó)泰航空行政總裁史樂山履新不滿40天就來到北京，他這次的中國(guó)行時(shí)間極短，所以行程安排也極滿，甚至連媒體的群訪都是在早餐的時(shí)間中進(jìn)行的。

　　現(xiàn)年53歲的史樂山是位美國(guó)人，在國(guó)泰航空的母公司太古集團(tuán)工作31年，2007年7月開始擔(dān)任國(guó)泰航空常務(wù)總裁。除了目前任國(guó)泰航空行政總裁外，還同時(shí)兼任太古飲料主席，是國(guó)泰航空公司、香港太古集團(tuán)有限公司、太古股份有限公司及太古飲料董事。

　　媒體的溝通會(huì)上，雖然語(yǔ)言不暢通，但卻絲毫無損史樂山的美國(guó)式幽默。比如有人問國(guó)泰航空近期的新技術(shù)應(yīng)用，他回答因?yàn)楣镜募垙?ldquo;緊張”所以不得不啟用一個(gè)全套電子訂貨單的貨運(yùn)系統(tǒng)。當(dāng)有人直接問他在中國(guó)的市場(chǎng)是否能賺錢時(shí)，他不假思索的肯定回答，夸張的表情逗笑了所有人。

　　很難想象國(guó)有三大航空公司的掌門人會(huì)以這樣輕松的方式對(duì)媒體介紹自己的企業(yè)。

總部位于香港，已有65年歷史的國(guó)泰航空，在2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)經(jīng)歷了其創(chuàng)辦以來最大的虧損，由于航空旅行需求急劇下降，公司為應(yīng)對(duì)危機(jī)一度暫停了部分航班，消減運(yùn)能。

　　這一低迷的反轉(zhuǎn)在2010年才得以實(shí)現(xiàn)，2010年國(guó)泰航空盈利達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140.48億港元，同比激增199.3%。同時(shí)還得益于其持股18.77%的聯(lián)營(yíng)公司中國(guó)國(guó)航的良好業(yè)績(jī)，后者為國(guó)泰航空2010年度業(yè)績(jī)帶來24.82億港元的盈利。從今年國(guó)泰航空兩次增持中國(guó)國(guó)航的“動(dòng)作”來看，似乎與史樂山來中國(guó)的目的遙相呼應(yīng)，都體現(xiàn)出這家外資航空公司布局中國(guó)市場(chǎng)的決心。

　　兩大航空巨頭的聯(lián)營(yíng)

　　5月6日，股權(quán)重組后的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司舉行了開業(yè)慶典，這意味著中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司與國(guó)泰航空有限公司貨運(yùn)合資項(xiàng)目已正式完成。合資后，中國(guó)國(guó)航持有中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空51%的股權(quán)，國(guó)泰航空持有25%的股權(quán)及24%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。

　　合資公司的貨機(jī)機(jī)隊(duì)目前達(dá)到12架波音747-400的貨機(jī)規(guī)模，以上海為主要運(yùn)營(yíng)基地，這也是國(guó)內(nèi)目前最大的航空貨運(yùn)公司。

　　“以前我們的貨機(jī)從香港飛往國(guó)外的時(shí)候都是滿滿的，回來經(jīng)香港到國(guó)內(nèi)的時(shí)候一般并不是滿載而歸，運(yùn)送的物品一般也是低價(jià)值的國(guó)外種植產(chǎn)品等。但這兩年變化很大，因?yàn)轱w機(jī)回來滿載的都是米蘭PRADA、LV皮包等高端奢侈品。”對(duì)《英才》記者談起布局貨運(yùn)市場(chǎng)，史樂山不忘適時(shí)幽你一默，國(guó)泰從香港起家，香港作為目前世界最大的航空貨運(yùn)市場(chǎng)之一，史樂山看到的是將以香港為樞紐，將中國(guó)大陸和國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)連接的國(guó)泰樞紐戰(zhàn)略模式。

　　若論起國(guó)泰的中國(guó)戰(zhàn)略，繞不開的一個(gè)重量級(jí)角色——國(guó)航。這場(chǎng)在交叉換股的基礎(chǔ)上的中外聯(lián)姻一直做的風(fēng)生水起。

　　對(duì)于國(guó)泰來說，國(guó)航的存在遠(yuǎn)不止是一個(gè)進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的助力。國(guó)泰與國(guó)航的合作，是國(guó)際上兩大航空巨頭的聯(lián)營(yíng)，面向的是全球航空市場(chǎng)的進(jìn)取。這種新型的合作模式，被史樂山稱為是在“競(jìng)爭(zhēng)最強(qiáng)”、“變化最大”的航空市場(chǎng)中的最佳拍檔。

　　在雙方合作的5年，無論是董事會(huì)還是其他會(huì)議，每次與國(guó)航的碰面都是討論最多的時(shí)候。在史樂山看來，國(guó)泰本就是香港的公司，雖然有點(diǎn)國(guó)際血統(tǒng)，但是對(duì)中國(guó)本土的理解是與生俱來。而國(guó)航雖然是國(guó)字頭的航空公司，但無論是前任國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥還是現(xiàn)任董事長(zhǎng)孔棟，他們的生意頭腦常能讓他這個(gè)外國(guó)人有所啟發(fā)。

　　“國(guó)泰與國(guó)航的合作不僅限于貨運(yùn)，在客運(yùn)上也有很多合作，比如網(wǎng)絡(luò)銜接、共享服務(wù)等，我們與國(guó)航有不同的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)航有自己國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，我們也有港龍航空以及國(guó)泰航空經(jīng)香港中轉(zhuǎn)的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)我們把這些優(yōu)勢(shì)聯(lián)合起來，我們就把握了未來全球航空市場(chǎng)的機(jī)遇。這就是我們彼此合作的空間，一個(gè)共贏的局面。”

　　爭(zhēng)奪高端市場(chǎng)

　　國(guó)泰航空的英文名稱是Cathay Pacific Airways。“Cathay”一詞是中世紀(jì)歐洲人對(duì)中國(guó)的古稱呼，這個(gè)名詞還可以讓外國(guó)人想起種種關(guān)于中國(guó)古代的浪漫事跡：包括“馬可波羅”、“絲綢之路”等回憶。

　　正如“絲綢之路”塑造了一個(gè)東亞強(qiáng)盛文明象征的中國(guó)，它聯(lián)通了中國(guó)與西方的文明與經(jīng)濟(jì)互通。香港對(duì)于國(guó)泰的意義，起到的也是這樣一個(gè)紐帶的作用。

　　相比于其他外資航空公司，在運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)的安排，通過與國(guó)航合作、同時(shí)擁有港龍航空的國(guó)泰都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

　　聯(lián)合環(huán)球投資有限公司董事長(zhǎng)蔡朝暉曾在其微博這樣評(píng)論：“航空公司是世界上最中看不中吃的行業(yè)，龐大的資本，高昂的固定成本，變化無常的燃料價(jià)格，無不是直指心臟的利刃。環(huán)顧全球數(shù)百航空公司，獲利者不外乎星航、國(guó)泰及中國(guó)國(guó)航等小眾，絕大部分都是挨到金睛火眼。”

　　航空公司發(fā)展之難由此可見一斑，但基本去過香港的人，都希望體驗(yàn)一次國(guó)泰航空的服務(wù)。去年底，國(guó)泰航空斥資十億元，在現(xiàn)有的機(jī)隊(duì)及新飛機(jī)更換商務(wù)客位，這次的改變主要是為了應(yīng)對(duì)來自其他航空公司爭(zhēng)奪商務(wù)旅客的競(jìng)爭(zhēng)。這同時(shí)也意味著安裝更多商務(wù)客位國(guó)泰必須提升服務(wù)水平，以吸引乘客。

　　“與其花很多時(shí)間擔(dān)心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不如去想國(guó)泰應(yīng)用什么方法去吸引顧客，所以對(duì)我們來說最大的重點(diǎn)就是怎樣改進(jìn)服務(wù)，做到與任何一家航空公司相比都是最好的。”在這一點(diǎn)上，史樂山強(qiáng)調(diào)國(guó)泰致力先人一步的努力。

　　給巨人配衣服

　　正如史樂山所言，航空業(yè)作為變化最大、受市場(chǎng)波動(dòng)最強(qiáng)的行業(yè)，目前全球經(jīng)濟(jì)局勢(shì)并不明朗，剛剛從經(jīng)濟(jì)危機(jī)走向反轉(zhuǎn)的國(guó)泰，在下一步中國(guó)乃至全球市場(chǎng)的布局能取得成功還屬未知。畢竟，國(guó)泰以服務(wù)為特色對(duì)準(zhǔn)的高端商旅客戶是最受這個(gè)市場(chǎng)而影響的客戶群。

　　在國(guó)內(nèi)，除國(guó)航外其他主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括東航和南航，這兩大航空公司現(xiàn)在也在紛紛引進(jìn)新飛機(jī)、增加香港航線頻率和開辟國(guó)際航線；在國(guó)際市場(chǎng)上，美國(guó)聯(lián)合大陸航空、達(dá)美航空也在紛紛增加亞洲航線航班布局中國(guó)市場(chǎng)。

　　況且，目前國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)大部分都由國(guó)外的四大快遞公司壟斷，對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要集中在國(guó)際航線的航空貨運(yùn)公司，國(guó)泰與國(guó)航的聯(lián)合能在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)揮多大的空間尚需要時(shí)間驗(yàn)證。

　　史樂山也不諱言中國(guó)航空業(yè)的高度競(jìng)爭(zhēng)，甚至“只要有航線的地方就有很多航空公司在搶生意。”但同時(shí)，他也認(rèn)為除卻競(jìng)爭(zhēng)之外，市場(chǎng)需求也非常龐大，他認(rèn)為對(duì)國(guó)泰航空目前最大的挑戰(zhàn)反而不是競(jìng)爭(zhēng)所帶來的壓力。

　　這就像一個(gè)不停長(zhǎng)大的巨人，你不知道他到底會(huì)長(zhǎng)多高，同時(shí)還要不停的給他更換合適的衣服：“中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)度對(duì)設(shè)備需求配套是很高的，重要的是怎樣管理好、配套好，一方面照顧安全，一方面要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，這是很不容易的。”